Menjalankan tugas survey mencakup naik/turun kapal di pelabuhan à sangat utama dipahami ri-siko prinsip yang terlibat dan metoda melin-dungi diri terhadapnya.

Ingat selalu agar peduli keselamatan diri dan ke-selamatan orang lain demi kepentingan bersama.

Kecelakaan karyawan baik di darat maupun di ka-pal tidak hanya berdampak pada perorangan dan pada pihak pemberi kerja, namun menghancurkan pula seluruh keluarga dari yang bersangkutan.

Lewat penilitian dilihatkan kebanyakan kecelaka-an bisa dicegah à karyawan wajib :

Sadar akan risiko bahaya potensial,

Sadar akan pencegahan, & melindungi diri terha-dap risiko bahaya,

Ambil tindakan pencegahan yang perlu.

Manajemen perusahaan harus senantiasa mendu-kung para surveyor lapangan & memastikan ke-lengkapan & pasokan yang disyaratkan dipenuhi.

Mencegah kecelakaan & luka tidak hanya membe-nahi secara ekonomis, namun meningkatkan pula reputasi surveyor berikut perusahaan survey ter-kait.

KECELAKAAN

Dirumuskan sebagai ”peristiwa tidak diingin-kan & berakibat kerugian fisik pada orang atau kerusakan pada barang milik”.

Lazim akibat hubungan dengan sumber daya di atas batas ambang tubuh atau struktur.

Sebab langsung kebanyakan kecelakaan à akibat tindakan atau kondisi di luar keselamatan.

Tindakan atau praktek di luar keselamatan = pelanggaran prosedur keselamatan pemberi pe-luang timbul kecelakaan, termasuk tapi tidak ter-batas pada :

mengendalikan tanpa wewenang,

gagal mengingatkan atau menyimpang,

mengendalikan berkecepatan tidak tepat,

membuat alat pengaman tidak bisa dioperasikan,

menggunakan alat kelengkapan rusak,

salah menggunakan alat kelengkapan,

gagal menggunakan alat perlindungan bagi orang,

salah mengangkat,

salah mengambil kedudukan,

main kuda-kudaan,

minum alkohol atau narkoba.

Kondisi di luar keselamatan = kondisi fisik berba-haya atau keadaan sekeliling berpeluang langsung timbul kecelakaan, termasuk tapi tidak terbatas pada:

kurang dilengkapi alat penahan atau pelindung,

alat, kelengkapan, bahan yang defective (rusak).

congestions (kemacetan),

sistem peringatan inadequate (tidak tepat),

bahaya kebakaran & peledakan,

house keeping (tata-tertib) sub-standard,

kondisi udara berkandungan rawan : gas, debu, fumes (pengasapan), vapours (embun),

kebesingan berlebihan,

readiation exposures (penyinaran terbuka),

penerangan atau ventilasi inadequate (tidak tepat)

ò

RISIKO LAZIM PERORANGAN

Risiko di kapal termasuk pencegahan terhadapnya, bervariasi antar kapal tergantung faktor berikut:

Jenis kapal : tanker, general cargo ship, dsb

Umur dan tingkat kemutahiran kapal,

Kualitas manajemen kapal,

Sifat muatan yang diangkut sebelumnya, kini, dsb.

Secara umum ada identifikasi beberapa risiko tunggal atau risiko kelompok gabungan di kapal, termasuk pencegahan demi keselamatan, seperti:

Di dermaga atau jembatan

Sebelum naik kapal, surveyor dihadapi risiko di areal dermaga, jembatan dsb. à waspada mana-kala bergerak dalam areal ini, khususnya di malam hari.

>Hindari tepi dermaga, jembatan, dsb, di tempat di-berlakukan rute lintas, ikuti & taati rute itu,

terutama khusus di terminal penyeberangan peti kemas atau areal lain dengan dioperasikan lintas ril, angkutan straddle (struktur gerbang, gantry), forklifts, keran atau perlengkapan mekanikal lain, mengingat para operator perlengkapan tersebut berjarak pandang terbatas, siapapun melintas da-lam lingkup kerja ini sunguh-sungguh dihadapi ri-siko.

Manakala naik ke/turun dari kapal

Waspada selalu, hanya gunakan sarana masuk / keluar yang tersedia dan diijinkan kapal.

Waspadai permukaan licin dan luangkan dampak jarak air pasang surut. Sabar tunggu giliran saat ada banyak orang lewat sarana masuk/keluar.

Di dek kapal

Waspadai alat terpasang permanen yang orang bi-sa tersandung, seperti pelat logam berlobang, tempat pengikat lashing, pipa dsb. Alat ini lazim dicat berwarna menyolok.

Wapadai tersandung oleh tali kawat dan gulungan tali yang ditempatkan di dek.

Noda sisa muatan berminyak di dek bisa berakibat menjadi sangat licin, gunakan safety shoes (se-patu keselamatan) yang tahan licin di permukaan dek.

Jangan berjalan di bawah perpanjangan beban a-tau langsung di bawah pekerja pada ketinggian, bahaya barang jatuh selalu mengancam.

Waspada manakala melangkahi rangka pintu jalan masuk/keluar dan penghalang lain, hati-hati me-langkahinya guna mencegah luka di kepala.

Pelihara kewaspadaan saat bergerak di dek, hin-dari tersandung atau jatuh ke dalam bukaan dek dsb. Hati-hati khusus saat melintasi areal tanpa penerangan atau areal kurang diterangi.

Dekat deck openings (bukaan dek).

Mintalah penerangan lampu yang tepat saat be-kerja dekat bukaan dek.

Jangan berjalan mundur saat berdekatan dengan bukaan dek, palka dsb guna menghindari jatuh tanpa disadari.

Jangan berjalan di atas tutup palka yang tertutup sama sekali atau terbuka sebagian tanpa kon-firmasi palka telah ditutup aman.

Sebelum memasuki “booby hatches” (palka je-bakan), pastikan tutup palka diamankan terbuka dengan tepat.

Tangga dan stairs (companionways) (jalan naik-turun gang di kapal).

Periksa ikatan pemasangan tangga atau jalan ma-suk / keluar, termasuk anak tangga masing-ma-sing sebelum menaikinya.

Wapadai permukaan licin, tangga tali jinjing butuh perhatian khusus.

Jangan menjinjing barang atau beban di tangga yang bisa berdampak pada genggaman erat jin-jingan itu.

Catatan : manakala mengenakan sarung tangan, pas-tikan sarung tangan yang dikenakan itu ketat, kering dan bebas dari minyak di dalamnya serta memberikan pegangan tangan cukup erat pada tangga / jalan ma-suk / keluar, (khususnya apabila permukaan tangga / jalan masuk/keluar itu berminyak).

Palka muatan

Ruang palka muatan = ruangan tertutup, waspa-

dai risiko dan ambil tindakan pencegahan sebelum memasukinya.

Hati-hati saat berjalan di atas dunnage (peng-ganjal muatan) yang tertumpuk longgar atau ber-peluang paku menonjol.

Saat bekerja dekat tumpukan muatan yang tinggi, pastikan muatan itu sudah ditata susun & diaman-kan guna mencegah tumpukan itu jatuh/runtuh.

Cargo Tanks (tangki muatan), Pumprooms (kamar pompa), Cofferdams (ruang sempit antara dinding kedap air pencegah kebocoran cairan antara 2 kom-partemen bersebalhan), Ductkeels (terowongan lu-nas).

Ruangan-ruangan ini, termasuk deeptanks, me-rupakan ruang tertutup, waspadai risiko dan ambil tindakan pencegahan sebelum memasukinya.

Hati-hati saat menaiki / menuruni tangga, minta disediakan tali penolong apabila tidak yakin pada panjang tangga vertikal atau rangkaian tangga berurutan > 9 meter.

Apabila disyaratkan mengenakan sarung tangan, pastikan berpegangan tangan baik/tidak longgar.

Hati-hati mencegah benturan dengan benda, ter-

gelincir atau tersandung di dasar tangki dsb.

Jangan tinggalkan majun, perlengkapan, sarung tangan dsb dalam ruangan à saluran buang atau hisapan pompa bisa tersumbat.

MEMASUKI RUANG ENCLOSED (tertutup) ATAU CONFINED (terbatas)

Risiko

Udara dalam ruang tertutup atau terbatas yang tidak selalu atau cukup diventilasi – seperti ruang tangki muatan, palka muatan, kamar pompa, cof-ferdam, ductkeels dsb – berpeluang mengandung gas racun atau gas mudah terbakar atau kekura-ngan oxygen hingga tidak mampu mendukung kehadiran manusia à contoh :

ruangan berisi atau terakhir berisi muatan meng-andung api atau mudah terbakar,

ruangan berisi atau terakhir berisi muatan bersifat racun, korosif, penyerap oxygen. Catatan: sisa muatan curah dibersihkan dan kebocoran muatan dikemas juga berdampak risiko sama,

ruangan muatan yang di-inerted (digas-lembab-kan) atau difumigasi,

ruangan yang digunakan untuk mengelas atau mengecat yang meninggalkan sisa gas/uap,

ruangan berbatasan langsung dengan ruangan tersebut di atas, khususnya pumprooms & duct-keels yang berpeluang berisi uap racun dibuang dari kebocoran muatan termasuk cofferdam dan tangki dasar ganda seputar & di bawah ruangan muatan.

Gejala dini penyimpangan oxygen dan tipe kera-cunan sama dan diiringi mabok à bisa membi-ngungkan.

Korban tidak sadarkan diri, karena hilang ingatan – kekurangan oxygen muncul tanpa rasa mau mun-tah.

Apabila otak kurang oxygen, otak tidak berfungsi benar – pasokan darah tambah cepat – korban bi-sa meninggal akibat tekanan jantung – hubungan dengan dunia luar putus – tangga yang dinaiki/ dituruni & dipegang à dilepas.

Banyak gas berakibat kecelakaan berkeringat muncul tanpa peringatan – tanpa indikasi kasat mata – tanpa bau (dalam beberapa kasus bau bisa membius saat sampai pemusatan berbahaya) – tasteless (tanpa rasa).

Ruangan yang ditemukan bebas pemusatan gas sebelumnya, bisa segera jadi berbahaya, bilamana gas buang melampaui ambang gangguan, dari bawah lapisan tangki, muatan balik lewat saluran pipa, dsb.

Ingat, meski kebanyakan vegetable oil aman sa-masekali, bahan ini cenderung menguap & meng-habiskan oxygen dalam kompartemen.

Penguraian (pembusukan) vegetable oil mengha-silkan gas racun seperti methane, CO2 & hygrogen sulphide. à bisa masuk kamar pompa & tangki

saluran buang kamar pompa.

ò

Pencegahan

Tetapkan jenis muatan/bahan yang diangkut ter-akhir dalam ruangan itu dan ruangan bersebelah-an serta sifat bahaya rawannya.

Tetapkan apabila ruangan itu dikosongkan dari muatan/bahan berbahaya.

Tetapkan apa ruangan itu telah diventilasi sama-sekali dan diuji untuk dimasuki orang dan sebelum ruangan itu dimasuki, didapatkan wewenang spe-sifik dari Nakhoda atau Chief Officer.

ð Ingat, ruangan seperti itu di kapal, tunduk pada sistem ijin bekerja.

Sekali udara dalam ruang itu diketahui & dinyata-kan aman, kompartemen itu bisa dimasuki

siagakan seorang berpengalaman di jalan masuk kompartemen itu.

Sebelum masuk ke ruang itu sepakati dulu sistem komunikasi dan pastikan penerangan lampu me-madai disediakan.

Catatan : Meski kapal disyaratkan menyediakan fasi-litas pertolongan dsb, pada tahap awal memeriksa ruangan seperti itu, sebaiknya surveyor berbekal:

1(satu) set light weight/compact ”escape” breath-ing apparatus (alat pernapasan pelarian ringan) sesuai dengan BS (British Standard) 4667:1982 atau persamaannya,

1(satu) set pocket type oxygen/combustible gas alarm (alat saku alarm gas oxygen/ gas mudah terbakar memenuhi persyaratan Intrinsical Safety and sensors = Keselamatan dan sensor nyata) sesuai dengan persyaratan BS: 6020 atau persa-maannya

Sementara ada di dalam kompartemen, beri isya-rat kondisi Anda berselang waktu teratur. à apa-bila badan dirasa kurang enak, dialami pusing dsb, gunakan alat pernapasan ”escape”

à JANGAN PANIK & KELUAR SEGERA.

Apabila diinstruksikan untuk keluar tanpa alasan jelas, SEGERA JALANKAN INSTRUKSI.

Sebagai Praktek standard, pastikan kelengkapan listrik jinjing yang dibawa aman secara nyata un-tuk digunakan di udara mudah terbakar / me-ledak

Pastikan petugas yang berjaga di jalan masuk, terlatih mengamati gejala keracunan/ kurang oxy-gen dan segera memberi isyarat alarm serta me-manggil bantuan secepat mungkin atas perilaku ti-dak lazim dari petugas yang ada dalam komparte-men.

Jangan tinggal di ruang tertutup lebih lama dari yang diperlukan dalam melaksanakan tugas (pas-tikan ventilasi cukup diberikan selama kurun wak-tu itu & udara dimonitor).

PENCEGAHAN TERLUKA DAN PENGGUNAAN KE-LENGKAPAN PELINDUNG PERORANGAN

Ingat, pakaian atau kelengkapan pelindung tidak mengurangi bahaya rawan à hanya wujud peng-halang lunak terhadap bahaya rawan.

Langkah awal pencegah terluka : penyingkiran bahaya rawan sebatas wajar bisa dilakukan (kon-disi aman).

Pakaian dan kelengkapan pelindung perorangan diandalkan dalam mewujudkan perlindungan ter-hadap bahaya rawan yang tertinggal.

Pertimbangan risiko perorangan yang lazim ter-libat dalam survey kelapa sawit di kapal, direko-mendasikan mengenakan pakaian & kelengkapan pelindung berikut:

Head protection (Pelindung kepala) : wajib dikenakan general purpose Industrial Sa-fety Helmet (BS 5240: 1987) berikut peng-ikat dagu manakala di areal dermaga, jembat-an atau di luar ruang akomodasi kapal.

Light Eye protection (Pelindung mata ring-an) : wajib dikenakan ”Plant visitor” tipe goggles atau persamaannya manakala di are-al dermaga, jembatan atau di luar ruang ako-modasi.

Foot protection & Protection against slip-ping (Pelindung kaki & pelindung terhadap tergelincir) : wajib dikenakan PVC moulded sa-fety footwear BS 1870:1981 atau persamaan-nya, manakala di areal dermaga / jembatan atau di luar ruang akomodasi.

Hand Protection (Pelindung tangan) : wajib dikenakan Vinyl plastic gloves ketat atau persamaannya memberikan genggaman spesi-fik kering/basah baik, termasuk permukaan berminyak. Dikenakan di dek, saat memasuki tangki. Catatan : bila diperlukan untuk tujuan spesifik, dalam tangki bersih bisa diganti deng-an sarung tangan katun/bahan cocok lain.

Body Protection (Pelindung tubuh) : lazim bisa dikenakan close fitting overall (pakaian terusan tidak longgar) berkancing ke bawah & berlengan panjang, dipakai manakala bekerja.

Hearing Protection (Pelindung pendengaran) : wajib dikenakan approved earplugs atau ear muffs manakala bekerja di ruangan atau areal dengan tingkat kebesingan > 90 dB (A). (decibel).

Respitory protective equipment (Kelengkapan pe-lindung pernapasan)

Meski dalam kondisi normal tidak perlu menggu-nakan kelengkapan ini à penting dipahami cara menggunakannya, terutama prinsip tipe yang ter-sedia dan paham untuk digunakan, di tempat ada gas racun atau udara kekurangan oxygen sehing-ga hidup mampu dipertahankan. Tipe utama ke-lengkapan ini :

Respirators à Saringan ini menyaring udara se-belum digunakan untuk bernapas. Beberapa hanya dirancang untuk menyaring partikel debu semen-tara yang lain dirancang untuk menyaring gas ra-cun yang dirinci. Penting diketahui :

ALAT INI TIDAK UNTUK DIGUNAKAN DALAM RUANG UDARA KEKURANGAN OXYGEN.

(b) Breathing Apparatus (Alat Pernapasan) à me-masok udara tidak tercemar atau oxygen untuk bernapas baik dari tabung yang dijinjing pembawa (self-contained = terisi sendiri) maupun lewat se-lang udara dari sumber jarak jauh.

Tipe self-contained (terisi sendiri) memiliki keter-batasan kurun waktu penggunaan, sementara tipe selang udara memiliki kerugian selang bisa terbe-lit/rusak.

Catatan : kapal dilengkapi Breathing Apparatus

tipe selang udara self-contained,

tipe self-contained menggunakan compressed air (udara ditekan).

ðPELAJARI MENGGUNAKAN BREATHING APPARATUS

PERLINDUNGAN JATUH DARI KETINGGIAN

Bilamana diminta bekerja di areal apapun yang ada risiko jatuh dari ketinggian > 2 meter, ke-nakan safety harness (rompi keselamatan) atau ikat pinggang berikut shock absorber (peredam kejut) terpasang pada tali penolong.

Bilamana diminta bekerja di lambung untuk mem-baca draught, sebagai tambahan, perlu dikenakan alat Bantu apung Lifejacket (baju berenang).

Siagakan petugas berpengalaman berikut lifebuoy (pelampung penolong) dan pastikan Perwira Jaga tahu tempat Anda berada serta dapatkan ijin da-rinya.

Bilamana diminta bekerja di staging (pranca) apa-pun dsb, yang diikat tali, sebelum mulai kerja pe-riksa sendiri dulu kondisi tali dan ikatannya.

BAHAYA KEBAKARAN DI KAPAL

Kebakaran = bahaya utama di kapal khususnya a-pabila yang diangkut terakhir adalah muatan mu-dah terbakar à Pencegahan kebakaran sepan-jang waktu HARUS diadakan.

Selama di kapal pastikan pedoman berikut ditaati berikut instruksi lain dari Nakhoda & Perwira kapal

Jangan membawa korek api “non-safety” ke kapal dan hindari membawa pula geretan rokok.

Jangan merokok atau membawa api terbuka di dek. Isaplah rokok di ruang yang telah disediakan. Ingat, gas mudah terbakar bisa tertarik lewat sis-tem ventilasi ke ruang akomodasi.

Jangan membawa korek api/geretan pribadi ma-nakala bekerja di dek muatan, ruang muatan, dsb.

Kelengkapan listrik yang digunakan harus meme-nuhi syarat keselamatan sepenuhnya – bebas-pe-ledakan, lampu senter, walkie-talkie, pemantau gas oxygen, dsb.

Jangan tinggalkan sampah, majun, serbuk gergaji, kotoran, dsb berserakan à berpeluang timbul pe-manasan spontan (khususnya bilamana direndam dalam minyak) & bisa terbakar spontan.

Jangan buang puntung rokok yang belum padam ke luar lambung kapal à bisa terhembus kembali ke kapal.

Laporkan kebakaran sekecil apapun.

SADARI ALARM KEBAKARAN DI KAPAL – PELAJARI CARA MENGGUNAKAN BOTOL PEMADAM API & PA-HAMI RUTE PELARIAN DI KAPAL.

KESIMPULAN

Keselamatan tidak terjadi – keselamatan menuntut kepedulian sadar, organisasi terencana & baik.

Sebagai profesional bertanggung jawab harus di-beri prioritas kepada pencegahan kecelakaan – melalui menghindari tindakan & kondisi di luar ke-selamatan serta penggunaan alat perlindungan manakala diperlukan.

Dalam hal menghadapi kondisi ragu di kapal, kon-sultasikan dengan para Perwira kapal dan atasan Anda.

PENCEGAHAN SITUASI MAN OVERBOARD

(ORANG JATUH DI LAUT)

Surveyor kapal tanker yang bertugas dalam ling-kup kerja lingkungan kelautan dihadapi risiko ke-celakaan jatuh ke laut dari kapal.

Meski kelengkapan alat penolong tepat dan awak kapal terlatih baik, keberhasilan mengatasi kece-lakaan orang jatuh di laut tergantung à

faktor kemampuan mengapung,

faktor cuaca dan faktor penemuan dsb,

à penekanan terletak pada pencegahan peristiwa itu sendiri.

Keterlibatan risiko bisa dikurang menurut praktek keselamatan kerja :

Petugas muda atau tidak berpengalaman tidak diijinkan bekerja di luar atau di sisi luar lambung, kecuali didampingi petugas berpengalaman atau di bawah pengawasan ketat memadai.

Kepedulian dan pencegahan khusus harus diambil saat dilakukan pekerjaan di luar atau di sisi luar lambung demi keselamatan kerja bagi yang di-tugaskan.

Harus diingat, orang yang ditugaskan pada ke-tinggian tidak bisa memberi perhatian penuh pada tugasnya bersamaan waktu harus menjaga diri tidak jatuh.

Setiap gerakan kapal apapun menambah bahaya keterlibatan dalam jenis pekerjaan ini.

Bahkan saat orang berpengalaman sedang be-kerja, harus diadakan pengawasan spesifik

Rompi keselamatan berikut tali penolong atau alat lain harus selalu dikenakan saat bekerja di luar lambung dan alat apung tambahan harus dikena-kan dengan lifebuoy berikut tali cukup panjang diikatkan untuk digunakan seketika.

Tidak diijinkan bekerja di luar lambung saat kapal tengah berlayar.

Tugas di tempat berbahaya/ terletak jauh seperti saat membaca draught dari luar lambung tidak di-bolehkan tanpa ijin perwira berwenang di kapal. Bagaimanapun pengawasan spesifik harus diada-kan.

Pegangan pagar harus diperiksa terhadap karat dan kerusakan. Bukaan masuk sementara, seperti pegangan pagar bisa dilepas, rantai, dsb harus ditutup saat tidak digunakan.

Semua pemindahan petugas dari kapal ke sekoci harus diawasi oleh perwira kapal yang bertang-gung jawab. Bila perlu para petugas yang dipin-dahkan harus mengenakan life jackets (baju be-renang).

Selama badai atau cuaca buruk lain hanya tenaga inti yang diijinkan ada di dek terbuka dengan mengenakan pakaian apung, penggunaan wajib tali penolong dipertimbangkan bilamana diperlu-kan.

Petugas yang bekerja dari sekoci harus mengena-kan baju berenang, apabila bekerja dari pranca harus mengenakan tali penolong.

Semua tugas di sisi luar dan luar lambung harus dlaksanakan petugas yang menguasai ketrampilan dasar berenang.

INFORMASI KEPADA PETUGAS BERPELUANG BISA JATUH KE LAUT DARI KAPAL DIAM PER-MANEN

Tindakan segera

Teriaklah bila jatuh ke laut. Jatuhlah dengan kaki dulu, tutup hidung/mulut sebelum masuk air. Ta-han napas sampai ke permukaan.

Lanjutkan teriakan untuk menarik perhatian. Ori-entasikan diri terhadap bahaya sekeliling.

Usahakan bertahan pegang dapra, tali dsb, apabila tanpa bahaya dan ada kemudahan, bila tidak ce-pat, bertahanlah pada lifebuoy atau alat apung lain yang mungkin dilemparkan.

Apabila alat bantu apung langka, upayakan ber-apung dengan santai, bernapas teratur secara ter-kendali.

Manakala sekoci penolong atau kapal penolong la-in mendekat, untuk menarik perhatian, buatlah cipratan air dengan tendangan kaki atau tepuk air dengan tangan.

JANGAN PANIK ATAU BERENANG TIDAK DIPERLU-KAN YANG HANYA BUANG TENAGA.

INGAT, ORANG BISA BERTAHAN TERAPUNG SELAMA KURUN WAKTU LAMA BAHKAN DI LAUT GANAS

Catatan : guna menambah percaya diri para petugas survey kapal à belajarlah berenang – merupakan asset dalam hal terjadi kecelakaan.

Mencegah kemungkinan diserang ikan hiu saat ada di air.

Tetaplah mengenakan semua pakaian, khususnya pada kaki, apabila kaos kaki dikenakan, lepaskan sepatu.

Sedapat mungkin tetap berdiam diri terus-mene-

rus, kecuali untuk menarik perhatian dari para penolong.

Jangan meninggalkan jejak apapun di air, seperti tali, pakaian berwarna dsb.

UPAYAKAN MEMASUKI JEJAK MINYAK - (meski kini sulit ditemukan) – ikan hiu dikenal menghin-dari jejak bekas minyak.

Bila perlu berenanglah dengan tahap & RITME TERATUR.

Hindari kencing di air apabila ikan hiu ada di de-katnya.

Bila dimungkinkan, ikat rapat luka darah.

Apabila ikan hiu mencoba mendekat, upayakan menakuti hiu itu dengan ”teriakan nyaring” di ba-wah permukaan air.

REKOMENDASI PROSEDUR TANGGAP SELAMA DARURAT ORANG JATUH KE LAUT DARI KAPAL

Oleh yang melihat orang jatuh ke laut.

Teriakan ”Man Overboard (orang jatuh ke laut)” (nyatakan jatuh sebelah mana) secara nyaring / keras diikuti melempar segera lifebuoy terdekat ke tempat sedekat mungkin dengan korban.

APABILA LIFEBUOY TIDAK SIAP TERSEDIA, LEM-PARKAN ALAT APUNG APAPUN, (seperti baju bere-nang, benda kayu, ember, kaleng). Hati-hati ja-ngan sampai kena korban yang jatuh ke air.

Amati terus orang yang jatuh (atau pelam-pung bila orang itu tidak terlihat) – lanjutkan te-riak ”Man overboard (Orang jatuh ke laut) sam-pai mendapat perhatian dari siapapun yang ada di sekitarnya.

Dalam hal korban berhasil naik ke permukaan de-kat lambung kapal atau bagian lain kapal dan memungkinkan diberi pertolongan, lempar-kan tali (atau pelampung bertali) kepada korban agar berpegangan padanya.

PADA MALAM HARI, APABILA KORBAN HANYUT, LEM-PARKAN SECEPAT MUNGKIN BUOY BERLAMPU.

Oleh yang mendengar teriakan ”Man over-board” (Orang jatuh ke laut)

Saat mendengar teriakan ”Man overboard ” (orang jatuh ke laut) à tetapkan letak umum, informa-sikan segera Perwira Jaga dan/atau Perwira kapal lain. Berikan bantuan lebih lanjut dalam melaku-kan pengamatan korban di air serta memberikan pertolongan yang diperlukan tanpa membahaya-kan hidupnya sendiri.

Sumber referensi : Capt.Sarjit Singh, Surveying with Safety, Sea Transportation, Malaysia, 1998, PCN/nlh 12.6.95, Heinemann, Glossary of Marine Technology terms, London 1991, Kumpulan data lepas A.E.Hardjodipuro, Jakarta, Juni 2007.

]]> http://imamustaqim.wordpress.com/2008/08/08/surveying-with-safety/feed/ 3 imamustaqim http://imamustaqim.wordpress.com/2008/08/08/stevedoring-ship-stowage/ http://imamustaqim.wordpress.com/2008/08/08/stevedoring-ship-stowage/#comments Fri, 08 Aug 2008 06:34:29 +0000 imamustaqim http://imamustaqim.wordpress.com/?p=58 Continue reading →]]>  

Rumusan kata Stevedore : pihak yang melaku-kan bongkar muat kapal di pelabuhan atau mena-ta susun muatan di palka kapal.

Semua orang yang melakukan bongkar muat ka-pal, dalam proses itu sering disalah sebutkan se-bagai “stevedore”, lepas dari tugas dan kemam-puan sebenarnya.

Stevedore = orang bertanggung jawab atas tugas menata susun;

orang yang tergabung dalam “gangs” (Regu Kerja) lebih tepat disebut longshoremen (Tenaga Kerja bongkar muat), yang dikerahkan menurut tugas masing-masing, seperti : foremen (mandor), winchmen (tukang derek), hatchmen (petugas pal-ka), tractor driver (pengemudi traktor)

Kata Stowage dalam arti lebih luas = uraian ope-rasi keseluruhan memindahkan muatan dari der-maga, terminal, tempat lain di darat ke palka kapal untuk disimpan / tata susun dengan aman.

Menata susun tepat muatan kapal = masalah ru-mit melibatkan penanganan banyak jenis komodi-tas dan petikemas perkapalan – hanya bisa dipela-jari lewat pengalaman bertahun-tahun, disertai pengetahuan teknik + baca buku yang diperlukan.

Memang benar Nakhoda kapal bertanggung jawab atas tata susun tepat muatannya

dalam praktek diandalkan nasihat dan penilaian para akhli darat (marine surveyors & consultants)

di lapangan para stevedores penanggung jawab.

Sasaran tata susun yang baik menurut kepentingan :

<!–[if !supportLists]–>1) <!–[endif]–>perlindungan kapal, awak kapal dan penumpang dari cedera, termasuk bahaya kebakaran, bahaya berbusa, muatan longsor dan risiko lain dalam pertimbangan terkait.

<!–[if !supportLists]–>2) <!–[endif]–>Melindungi muatan dari kerusakan.

<!–[if !supportLists]–>3) <!–[endif]–>Mendapatkan efisiensi pemanfaatan maksimal atas kapasitas kapal sehingga menjamin penghasilan maksimal pula.

<!–[if !supportLists]–>4) <!–[endif]–>Dispatch (percepatan) dalam proses bongkar mu-at, termasuk outturn (hasil keseluruhan) yang a-kurat di pelabuhan bongkar.

Stevedore gangs ( gang / regu kerja PBM)

Gang = regu / kelompok kerja tenaga kerja cukup besar menangani muatan dalam satu palka kapal.

Jumlah gang yang dikerahkan tergantung :

<!–[if !supportLists]–>a. <!–[endif]–>Pengaturan alat bongkar/muat kapal,

<!–[if !supportLists]–>b. <!–[endif]–>Jumlah Tenaga Kerja dalam satu gang lazim diatur Serekat Kerja sesuai dengan Perjanjian kerja anta-ra Serekat kerja TKBM dan Stevedoring (PBM).

<!–[if !supportLists]–>c. <!–[endif]–>Jenis komoditas yang ditangani, jumlah pelabuhan tujuan, dikemas aneka macam, curah kering, peti kemas dsb.

<!–[if !supportLists]–>d. <!–[endif]–>Pertimbangan didasarkan faktor praktek masuk a-kal, menurut kebutuhan operasional, penumpuk-an tinggi, sorting / pemisahan antar jenis muatan, dan kondisi lain cenderung menghambat kece-patan muat/bongkar

Biaya stevedoring (PBM) dihitung atas upah produksi per gang per jam, asuransi tenaga kerja, tunjangan, dsb menurut tarif pelabuhan masing-masing negara tujuan.

Waspadai Ketentuan/Pasal perjanjian Serekat Ker-ja – PBM yang kadaluwarsa harus dimutahirkan, guna mencegah tindakan menyimpang dari yang disepakati.

RIGGING THE SHIP (MERAKIT ALAT KELENG-KAPAN MUAT/BONGKAR KAPAL)

Ada banyak methoda memasang alat kelengkapan muat/bongkar kapal dalam rangka memindahkan muatan dari dermaga ke kapal atau sebaliknya, dengan masing-masing methoda berbeda menurut lokasi setempat.

Pemindahan itu dilaksanakan lewat penggunaan :

<!–[if !supportLists]–>1) <!–[endif]–>Alat bongkar/muat kapal, Derek kapal, batang pemuat kapal, tali-temali, kawat/kabel rangkaian pelengkap alat bongkar/muat kapal.

<!–[if !supportLists]–>2) <!–[endif]–>Alat bongkar/muat kapal dalam kombinasi dengan rangkaian tiang muat darat, derek darat, berikut “houseblock” (blok keping perangkat darat) terpa-sang pada bagian atas rangka Transit shed (gu-dang sementara) dihubungkan dengan derek ka-pal pada kawat kabel rangkaian ini.

<!–[if !supportLists]–>3) <!–[endif]–>Gantry cranes (keran darat dermaga).

<!–[if !supportLists]–>4) <!–[endif]–>Floating cranes (keran apung), terutama heavy lift alat angkat muatan berat.

<!–[if !supportLists]–>5) <!–[endif]–>Specialized equipment (Kelengkapan Khusus)

SHIP’S GEAR ( ALAT BONGKAR/MUAT KAPAL)

<!–[if !supportLists]–>

Abas Setiawan,35 tahun,karyawan sebuah perusahaan tambang tersebut resah. Sejak beberapa bulan lalu,semakin stress saat pulang atau pergi dari rumahnya di kawasan Lippo karawaci menuju kantornya di daerah Cilandak Jakarta Selatan. Bagaimana tidak stress,jalan raya Serpong yang setahun lalu masih sepi, sekarang hampir tiap hari dilanda kemacetan yang luar biasa.Apalagi pada jam-jam sibuk,truk-truk berukuran besar banyak yang melewati jalan tersebut.

Kekecewaan senada atas semakin macet dan semrawutnya kondisi Jalan Raya Serpong juga diungkapkan Jonathan(35), warga Bumi Serpong Damai (BSD), Tangerang. “Di mana ada aturannya pembatas jalan (median jalan) kok dibuat berkelok-kelok. Seharusnya pemerintah juga mempertimbangkan pengguna jalan jangan asal membuat pelebaran,” kata Jonathan.

Jonathan mengungkapkan kekesalannya mengingat pelebaran jalan di Jalan Raya Serpong yang dijanjikan pemerintah tidak kunjung selesai. Ia sendiri tidak tahu mengapa pelebaran jalan tersebut begitu lamban. Dijelaskan bahwa sebenarnya sejak pertengahan 2003 upaya memperbaiki jalan sudah dilakukan. Hanya saja sepertinya Pemerintah Provinsi (Pemprov) Banten tidak serius.

KEMACETAN lalu lintas di sepanjang ruas Jalan Raya Serpong serta di sekitar Kebon Nanas memang semakin parah sejak tiga bulan lalu. Kondisi lalu lintas di Jalan Raya Serpong yang panjangnya tidak lebih dari 15 kilometer tersebut memang semakin memprihatinkan.

Selain kemacetan yang menghadang di sejumlah persimpangan, mulai dari Jembatan Layang Kebon Nanas hingga bundaran BSD, persoalan lain yang muncul adalah kualitas jalan yang buruk. Jalan Raya Serpong saat ini banyak lubang dan sewaktu-waktu bisa memerangkap pengguna jalan.

Lubang jalan di sepanjang jalan itu tidak hanya terdapat di kanan kiri jalan, tetapi juga di tengah badan jalan dengan kedalaman hingga 30 sentimeter dan diameter kerusakan hingga dua-tiga meter. Kalau malam hari, para pengendara semakin waswas.

Di samping minim lampu penerangan jalan, pergeseran median jalan juga bisa mencelakai pengguna jalan. Mereka bisa sewaktu-waktu menabrak median jalan karena memang dibuat menikung secara mendadak. Belum lagi banyaknya lubang di sepanjang jalan itu. Meski begitu, Pemprov Banten yang bertanggung jawab pada kondisi jalan itu sepertinya tidak peduli. Perbaikan yang dilakukan sepotong-sepotong dan sangat lamban.

Di Jalan Raya Serpong, kemacetan juga disebabkan banyaknya perumahan, pusat perbelanjaan, pusat bisnis, industri, serta sopir angkot yang seenaknya saja menaikkan dan menurunkan penumpang.

Di samping itu, terdapat Perumahan Gading Serpong, Kompleks Tifico, Perumahan Vila Duta Bintaro, Vila Serpong, Telaga Gading Serpong, Alam Sutra, Vila Mutiara Serpong, Bukit Serpong Mas (sedang dibangun), Vila Melati Mas, Vila Dago, Amara Pura, serta Vila Mutiara Serpong.

Hampir semua perumahan tersebut memiliki akses ke Jalan Raya Serpong. Bisa dibayangkan, berapa ribu kendaraan yang melintas di Jalan Raya Serpong setiap harinya.

Demikian pula terdapat banyak industri, antara lain PT Tifico, PT Pomindo Tigo T, PT Surya Slam Keramik, PT Indah Kiat, dan PT Surya Toto Indonesia. Perusahaan ini memiliki ribuan karyawan. Pada jam-jam berangkat atau pulang kerja, pagi (07.00-09.00) dan sore (16.00-21.00), kemacetan selalu saja terjadi di jalan tersebut.

Juga ada Hotel Transit FM3 dan Istana Nelayan yang berada di ujung Jalan Raya Serpong. Tentu saja keberadaan hotel ini pada jam-jam tertentu ikut menambah kemacetan. Apalagi sejumlah tamu hotel biasa memotong jalan sembarangan ketika keluar hotel. Pemasok kemacetan lainnya adalah banyaknya show room kendaraan, seperti Honda, Izuzu, Mazda, Kia Motor, dan puluhan show room mobil bekas.

Berdiri pula sejumlah tempat perbelanjaan, seperti Serpong Plasa, World Trade Center (WTC), pusat grosir Makro, dan Giant. Belum lagi munculnya ribuan rumah kantor dan rumah toko di sepanjang jalan tersebut. Dengan banyaknya pusat perbelanjaan, otomatis merangsang munculnya pedagang kaki lima yang juga turut menyumbang kemacetan.

MESKI pusat bisnis dan perbelanjaan serta perdagangan tumbuh subur di sepanjang Jalan Raya Serpong, pelebaran jalan raya tersebut tidak juga dilakukan secara optimal. Sejak akhir tahun 2003, upaya pelebaran terkesan mandek. Jangankan pelebaran, perbaikan jalan juga lamban.

Tidak seriusnya Pemprov Banten dan Pemerintah Daerah Tangerang dalam menata kawasannya menumbuhkan pesimisme di masyarakat. Belum berhasilnya Tangerang dijadikan sebagai kota industri, jasa, dan perdagangan saja lalu lintas jalan tidak terurus. Bagaimana nantinya bila Tangerang menjadi kota industri, jasa, dan perdagangan?

Serpong memang sudah telanjur berkembang menjadi kota satelit di barat Jakarta. Sayangnya, pembangunan perumahan-perumahan mewah itu tidak diimbangi dengan pembangunan fasilitas jalan yang memadai. Memang ada perumahan yang membangun akses sendiri ke jalan tol, tetapi kegiatan sehari-hari mereka tetap saja menggunakan satu akses: Jalan Raya Serpong. Tak heran kalau sekarang banyak warga menyebut jalan tersebut sebagai “neraka” baru kemacetan di Tangerang….(mas)